第44章 面对现实(1/4)
日系车企那边的高层这段时间确实郁闷得够呛。天朝汽车在东南亚和国内市场上搞的那一波反向营销,等于把他们花了上百年积累的品牌溢价按在地上反复摩擦。
他们花了几十年时间在消费者心里种下的“日系品质神话”,被天朝汽车一句“连竞争对手都在拆我们的车做研究”就给整破防了。
消费者不傻,你拆了人家的车,就说明你把人家的车当对手。
要是人家的车真是个不中用的花架子,你自然是连拆都懒得拆。
这个逻辑简单又直接,任何一个买车的消费者都能明白。
更让日系车企头疼的是他们通过拆解反向研究后发现的问题。
按照他们原本的预期,一家成立没几年的中国民营车企,造出来的车顶多是在外观上模仿一下,内部核心技术和关键零部件肯定离不开仿制或者逆向工程。
发动机拆开一看,八成是抄的某款日系老机型。
变速箱拆开一看,估计就是买的人家淘汰的生产线。
底盘拆开一看,大梁结构和悬挂设计肯定跟市面上某款成熟车型如出一辙。
但拆完天朝汽车之后的报告让他们集体沉默了。
发动机的曲轴平衡设计和燃烧室结构全是原创技术,不是抄的,而是自己研发的。
丰田的工程师在报告里写了一句:“燃烧室形状与当前市面上所有主流机型均不匹配,排除逆向工程可能。”
变速箱的齿轮啮合角度和换挡逻辑算法跟市面上的主流方案都不一样,日产的技术团队拆完变速箱之后在结论栏里打了个问号,这套换挡逻辑都是他们没见过的。
底盘大梁的焊接工艺和材料成分配比更是找不到任何可以参考的现有专利。
本田的材料工程师把大梁的钢板样本送到实验室做了光谱分析,出来的结果让他们更沉默了,钢板里微量元素的配比同样是独家的。
然而更让他们胸闷的是,每一项技术都申请了国际专利,专利文件写得滴水不漏。
丰田法务部的人把天朝汽车在海外注册的专利清单拉了一遍,拉完之后跟技术部门的人说了一句话:“绕不过去。这些专利从发动机到变速箱再到底盘,覆盖得太全了。我们要么交专利费,要么重新设计,重新设计的时间和
成本你们自己算。”
“怎么会这样?这个天朝汽车从哪冒出来的?”
“是啊!全球的百年车企就这几家,到底是哪家车企培育的?”
“会不会真的是中国车企?”
“不可能!中国车企哪来的这种技术?他们还在幻想着市场换技术。”
“看来这回真的是狼来了。”
接着,日系车企一起坐下来讨论了起来,想要防范异军突起的天朝汽车,他们不得不选择来一波全面大降价。
然而要想在不侵犯天朝汽车专利权的前提下把成本降下来,只能选择在供应链上动刀了。
经过几轮激烈的内部讨论,日系车企不约而同地把目光投向了同一个方向——中国。
中国有廉价的土地和劳动力,有越来越完善的汽车零部件配套产业,还有地方政府对外资项目的政策倾斜,关税和运输成本也能省掉一大截。
更重要的是,天朝汽车的崛起让他们意识到,如果不在中国本土建厂,未来在中国市场和天朝汽车正面竞争的时候,光运输成本和关税这两项就会让他们完全丧失成本优势。
于是从1997年下半年开始,日系车企在中国的投资加码动作接连不断。